旧路改造在道路规划中成为目前比较常见的现象，随着我国经济的快速发展，汽车数量大幅增加，格式载重货车和私家车让我们的道路面临巨大考验，在旧路改造中由于现实和经济等因素，我们有的只能在旧路面上提高道路的承载能力，把旧水泥砼路面冲击破碎后进行压实做为改造后的垫层用，这即充分利用原有材料和经济角度考虑，还环保，好了，下面我们对旧砼路面冲击破碎的施工工艺系统的进行描述。

     关于混凝土板的碎裂程度,因为碎裂压稳,首先是破坏原水泥混凝土面板的整体性,然后将碎裂后的板块嵌锁紧密,形成稳定的底基层。因此检查控制主要是检查碎裂程度和碎裂后的混凝土板块是否嵌锁紧密。技术关键为:

①低幅高频的冲击;

②路面层完全破碎;

③产生紧密 浩合的裂纹或斜向裂纹;

④钢筋完全分离(防止反射裂纹);

⑤破碎锤的力量不会对路基产生任何影响,保持原路等完好;

⑥微处理器冲击调节确保破碎粒径均匀一致。在实际施工过程中,不能过于局限量化值,关键是看碎块是否稳固。在实施过程中,必须认真仔细地观察碎裂的进展情况,防止过分碎裂。破碎后,旧水泥砼破碎块控制在40~60cm之间。

下面我们再给出一节设计图纸上对旧面板处理的要求：

     施工前应调查,标记不可实施破碎施工的范围:如涵顶、桥面及桥台背、光缆并外、路肩档土墙等。多锤头机械施工时应根据旧水泥板的强度情况及时调整落锤的高度,一般落锤高度在1.2米到1.5米之间。半幅施工时,应超打50厘米至1米。多锤头破碎机行进时宜先冲压破碎处侧车道,再冲压破碎内侧车道。应交替均匀作用于整个施工工作面,不应在某个车道反复作用多遍:冲实后破碎块控制在30-50cm之间,再用Z型冲击压路机开压密实。Z型冲击压路机一般行驶速度控制在5~15km/h.作业过程中,如遇下雨,应停止作业并采用塑料布或撒铺石屑等方法覆盖,以防止雨水过多深入旧板底。本项目全线采用直接加辅结构层方案，未挖除旧路面结构层，无需针对挖除旧碎材料进行回收利用。

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